（1）什么叫壓縮機？
答：壓縮機是一種壓縮氣體提高氣體壓力或輸送氣體的機器，叫壓縮機又叫壓氣機和壓風(fēng)機、
各種壓縮機都屬于動(dòng)力機械，能將氣體體積縮小，壓力增高，具有一定的動(dòng)能，二作為機械動(dòng)力或其他用途。根據所壓縮的氣體不同，稱(chēng)空氣壓縮機，氧氣壓縮機、氨壓縮機、煤氣壓縮機、等等。

（2）壓縮機有什么用途？
答：隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛躍發(fā)展，壓縮機災 工業(yè)上應用極為廣泛。壓縮機因其用途廣泛而被稱(chēng)為“通用機械”。根據壓縮氣體的使用性質(zhì)不同的特點(diǎn)可分下列幾種：
1、 壓縮空氣作為動(dòng)力：
共驅動(dòng)各種風(fēng)動(dòng)機械，風(fēng)動(dòng)工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用于控制儀表及自動(dòng)化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米，車(chē)輛自動(dòng)，門(mén)窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米，制藥業(yè)，釀酒業(yè)中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動(dòng)壓力為25～60公斤/平方厘米，油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米，“二次法”采油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓爆破采煤壓力約為800公斤/平方厘米，國防工業(yè)中的壓力壓縮空氣為其動(dòng)力。潛水艇的沉浮，魚(yú)雷的射擊及驅動(dòng)以及沉船的打撈等等，都以不同的壓力壓縮空氣為其動(dòng)力。
2、 壓縮氣體用于制冷和氣體分離：
氣體經(jīng)壓縮、冷卻、膨脹而液化，用于人工制冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂壓縮機。其壓縮壓力多為8～12公斤/平方厘米，這一類(lèi)壓縮機通常成為“制冷機”或“冰機”。另外在液化的氣體若為混合氣時(shí)，可在分離裝置中，將各組份分別地分離出來(lái)，得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離后能得到的純氧、純氮、和純的氙、氪、氬、氦等稀有氣體。
3、 壓縮氣體用于合成及聚合；
在化學(xué)工業(yè)中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合成尿素等�；瘜W(xué)工業(yè)中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。
4、 壓縮氣體有難關(guān)于油的加氫精制：
石油工業(yè)中，用人工方法把氫加熱，加壓后與油反應，能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分，如重油的輕化，潤滑油加氫精制等。
5、 氣體輸送：
用于管道輸送氣體的壓縮機，視管道長(cháng)短而決定其壓力。送遠程煤氣時(shí)，壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。

（3）壓縮機是怎樣分類(lèi)的？
答：壓縮機按結構形式的不同分類(lèi)如下：
按其原理可分為：
往復式（活塞式）壓縮機、回轉式（旋轉式）壓縮機（渦輪式、水環(huán)式、透平）壓縮機，軸流式壓縮機，噴射式壓縮機及螺桿壓縮機等各種型式，其中應用最為廣泛的是往復式（活塞式）壓縮機。

（4）活塞式壓縮機怎樣分類(lèi)？
答：活塞式壓縮機分類(lèi)的方法很多，名稱(chēng)也各不相同，通常有如下幾種分類(lèi)方法：
（一）按壓縮機的氣缸位置（氣缸中心線(xiàn)）可分為：
（1）臥式壓縮機，氣缸均為橫臥的（氣缸中心線(xiàn)成水平方向）。
（2）立式壓縮機氣缸均為豎立布置的（直立壓縮機）。
（3）角式壓縮機，氣缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。
（二）按壓縮機氣缸段數（級數）可分為：
（1）單段壓縮機（單級）：氣體在氣缸內進(jìn)行一次壓縮。
（2）雙段壓縮機（兩級）：氣體在氣缸內進(jìn)行兩次壓縮。
（3）多段壓縮機（多級）：氣體在氣缸內進(jìn)行多次壓縮。
（三）按氣缸的排列方法可分為：
（1）串聯(lián)式壓縮機：幾個(gè)氣缸依次排列于同一根軸上的多段壓縮機，又稱(chēng)單列壓縮機。
（2）并列式壓縮機：幾個(gè)氣缸平行排列于數根軸上的多級壓縮機，又稱(chēng)雙列壓縮機或多列壓縮機。
（3）復式壓縮機：由串聯(lián)和并聯(lián)式共同組成多段壓縮機。
（4）對稱(chēng)平衡式壓縮機：氣缸橫臥排列在曲軸軸頸互成180度的曲軸兩側，布置成H型，其慣性力基本能平衡。（大型壓縮機都朝這方向發(fā)展）。
（四）按活塞的壓縮動(dòng)作可分為：
（1）單作用壓縮機：氣體只在活塞的一側進(jìn)行壓縮又稱(chēng)單動(dòng)壓縮機。
（2）雙作用壓縮機：氣體在活塞的兩側均能進(jìn)行壓縮又稱(chēng)復動(dòng)或多動(dòng)壓縮機。
(3)多缸單作用壓縮機：利用活塞的一面進(jìn)行壓縮，而有多個(gè)氣缸的壓縮機。
（4）多缸雙作用壓縮機：利用活塞的兩面進(jìn)行壓縮，而有多個(gè)氣缸的壓縮機。
（五）按壓縮機的排氣終壓力可分為：
（1）低壓壓縮機：排氣終了壓力在3～10表壓。
（2）中壓壓縮機：排氣終了壓力在10～100表壓。
（3）高壓壓縮機：排氣終了壓力在100～1000表壓。
（4）超高壓壓縮機：排氣終了壓力在1000表壓以上。
（六）按壓縮機排氣量的大小可分為：
（1）微型壓縮機：輸氣量在1米3/分以下。
（2）小型壓縮機：輸氣量在1～10米3/分以下。
（3）中型壓縮機：輸氣量在10米3/分～100米3/分。
（4）大型壓縮機：輸氣量在100米3/分。
（七）按壓縮機的轉速可分為：
（1）低轉數壓縮機：在200轉/分以下。
（2）中轉數壓縮機：在200～450轉/在50分。
（3）高轉數壓縮機：在450～1000轉/分。
（八）按傳動(dòng)種類(lèi)可分為：
（1）電動(dòng)壓縮機：以電動(dòng)機為動(dòng)力者；
（2）氣動(dòng)壓縮機：以蒸汽機為動(dòng)力者；
（3）以?xún)热紮C為動(dòng)力的壓縮機；
（4）以汽輪機為動(dòng)力的壓縮機。
（九）按冷卻方式可分為：
（1）水冷式壓縮機：利用冷卻水的循環(huán)流動(dòng)而導走壓縮過(guò)程中的熱量。
（2）風(fēng)冷式壓縮機：利用自身風(fēng)力通過(guò)散熱片而導走壓縮過(guò)程中的熱量。
（十）按動(dòng)力機與壓縮機之傳動(dòng)方法可分為：
（1）裝置剛體聯(lián)軸節直接傳動(dòng)壓縮機或稱(chēng)緊貼接合壓縮機。
（2）裝置撓性聯(lián)軸節直接傳動(dòng)壓縮機。
（3）減速齒輪傳動(dòng)壓縮機。
（4）皮帶（平皮帶或三角皮帶）傳動(dòng)壓縮機。
（5）無(wú)曲軸--連桿機構的自由活塞式壓縮機。
（6）正體構造壓縮機--即摩托壓縮機動(dòng)力機氣缸與壓縮機座整體制成，并用共同的曲軸的壓縮機。
此外，壓縮機還有固定式和移動(dòng)式之分，及有十字頭無(wú)十字頭之分。

（5）什么叫增壓壓縮機和循環(huán)機？
答：一般化工流程中需要用高壓壓縮機來(lái)進(jìn)一步壓縮初壓力數倍于大氣壓的氣體，進(jìn)而使氣體壓力更加增高，這種壓縮機叫做增壓壓縮機。循環(huán)機也是增壓壓縮機一種，也稱(chēng)循環(huán)泵，它的作用是將進(jìn)氣壓力在50～1000表壓的氣體再提高，10～50表壓，用以克服系統中的阻力彌補循環(huán)系統內氣體壓氣降。循環(huán)的特點(diǎn)是：它在較高壓力下工作，然而壓縮比卻是很小的，而且壓縮后的氣體溫度不高，所以一般循環(huán)機無(wú)冷卻水套。

（6）什么叫大氣壓？
答：包圍著(zhù)地球的空氣層叫大氣，空氣受重力的作用包圍著(zhù)整個(gè)地球�？諝獾闹亓�，產(chǎn)生對物體的壓強簡(jiǎn)稱(chēng)大氣壓，空氣是由極微小的氣分子組成的，具有一定的體積和重量，當壓力為一大氣壓，溫度為273度K時(shí)，1立方厘米的任何氣體所含的分子數為2.683×1019個(gè)。我們之所以沒(méi)有感覺(jué)出大氣有壓力是因為身體內外都有空氣，而使內外兩邊的壓力互相抵銷(xiāo)了，就好比一張繃在架子上的薄紙；用一個(gè)手指頭輕輕一頂就會(huì )穿一個(gè)大洞，但如果紙的兩面都用手指頂住，則用很大力氣也不致?lián)p壞的道理一樣。對物體所產(chǎn)生的壓力約每平方公分受一公斤的力，所以我們把大氣的壓力說(shuō)成一個(gè)大氣壓。

（7）什么叫指示壓力？
一般壓力表上所指出的氣體壓力，并不是代表氣體的真實(shí)壓力，而為超出大氣之壓力值，也就是說(shuō)沒(méi)有把大氣壓力計算在內。指示壓力是以大氣壓力為零算起的。也叫表壓力或計壓力。簡(jiǎn)稱(chēng)表壓。
表壓力=絕對壓力-大氣壓力

（8）什么叫絕對壓力？
答：表壓力加上大氣壓力就是絕對壓力。它以絕對真空為零算起的。
絕對壓力=表壓力+大氣壓力
絕對壓力=大氣壓力-真空壓力
絕對壓力在計算中用P表示。

（9）什么叫真空？
答：容器內氣體壓力低于大氣壓力時(shí)，即產(chǎn)生真空，也稱(chēng)負壓。完全沒(méi)有任何物資的空間（即真空度達到100%被稱(chēng)為絕對真空這是很難達到的）。
通常能760毫米水銀柱（在0度）為標準刻度。若所指示出來(lái)的容器低于大氣壓力的讀數，叫真空度。真空度上所指出的壓力值（真空度）是為容器內氣體壓力較大氣壓力為低的壓力差值，又稱(chēng)為真空壓力或低壓力。
容器內的大氣壓力越低意味著(zhù)真空度越高；返之容器內的大氣壓力越高（不超過(guò)1個(gè)大氣壓），則意味著(zhù)真空度越低；如果容器內的氣體壓力與大氣壓力相等，那么真空度為零，則表示沒(méi)有真空。

（10）溫度的高低與壓縮機的關(guān)系怎樣？
答：物體冷熱的程度，叫做溫度（熱度）。我們從能量守恒定律中知道功與熱是可以互相變換的，壓縮機各處溫度的增高是從機械摩擦功、壓縮功中轉換而來(lái)的。例如軸瓦組合不當或潤滑不良就會(huì )增大摩擦功，并以熱的形式交換耗散，于是軸瓦的溫度就升高，甚至會(huì )燒毀軸瓦，所以根據壓縮機各處溫度的高低就可判斷出機器質(zhì)量的好壞。
環(huán)境溫度及油溫高、低對壓縮機有以下幾點(diǎn)影響：
1、吸入氣體溫度過(guò)高，會(huì )減少排氣量；
2、壓縮過(guò)程中氣體溫度過(guò)高，會(huì )增大功耗，降低生產(chǎn)率；
3、氣缸溫度過(guò)高，會(huì )使氣伐、和活塞環(huán)中潤滑油結焦，失去潤滑作用，碰著(zhù)火花有爆炸的危險，同時(shí)會(huì )使活塞環(huán)和氣伐，填料等機件工作不良，增大磨損，密封不良；
4、溫度過(guò)高會(huì )燒壞軸承，軸瓦甚至無(wú)法繼續運轉；
5、其他機件過(guò)熱會(huì )減低機械強度甚至變形；
6、潤滑油溫度過(guò)高，會(huì )減低油的粘度和降低油壓影響潤滑效能；
7、冷卻水溫度過(guò)高就會(huì )降低冷卻效果；
8、電動(dòng)機、內燃機溫度過(guò)高也將會(huì )有燒毀的危險。
但是，溫度也不能過(guò)低，若冷卻水溫度低于0度就會(huì )凍結而影響冷卻水的循環(huán)，甚至凍壞機器。潤滑油溫度過(guò)低就會(huì )使油的粘度奕大而妨礙潤滑。若溫度過(guò)低內燃機也不易起動(dòng)等等。因此，我們從溫度的變化情況來(lái)判斷壓縮機工作是否正常，并將各處溫度控制在規定范圍內，以保持設備的正常運轉，這是壓縮機操作人員應該掌握的重要環(huán)節。

（11）溫度高低與壓縮機有什么關(guān)系？
答：空氣的濕度是隨空氣狀態(tài)的改革的，在空氣受壓縮時(shí)，其溫度上升，相對濕度則降低；當壓縮后的空氣膨脹，空氣的溫度下降，其相對濕度增大，并通常將有水份自其中析出。
若空氣中含有水份過(guò)多，對壓縮機有如下影響：
1、空氣中的水份使壓縮空氣通路變窄，增加空氣流動(dòng)的阻力；
2、影響氣體的容積效率；
3、不利于機器進(jìn)行壓縮，使壓縮設備和風(fēng)動(dòng)機械遭受水力沖擊，倘若冷卻器與氣缸貯藏多量積水，還會(huì )造成機器損壞事故；
4、空氣中的水份具有很大腐蝕性，致使壓縮設備和風(fēng)動(dòng)機械易于生銹，縮短使用年限；
5、氣體中的水份在壓縮過(guò)程中與潤滑油混合，會(huì )降低潤滑效能，增加機件磨蝕，在膠用循環(huán)潤滑的填料中不僅造成密封不良而且會(huì )使潤滑油變質(zhì)；
6、濕空氣一立方米（即氣分子密度），要小于同樣體積的干燥空氣重量。同時(shí)，當壓縮空氣經(jīng)過(guò)冷卻器儲氣罐和管路后大部分水蒸汽被凝結，因而對重量計算的生產(chǎn)能力就會(huì )減��；
7、送氣系統藏有水份，當氣溫低于0度時(shí)，水份在風(fēng)管的內壁會(huì )結冰，同樣，縮小管徑，更壞的是有時(shí)甚至造成個(gè)別管路完全凍結，阻礙個(gè)別地段的工作。因此，壓縮空氣的質(zhì)量不僅決定于它的壓力，同時(shí)也決定于它的濕度。

（12）清潔度和壓縮機有什么關(guān)系？
答：空氣中由于風(fēng)的作用，總是含有不同程度的塵埃和其他雜質(zhì)，如果空氣中灰砂雜質(zhì)含量過(guò)多，對壓縮機有相當的危害性。危害性有下列幾點(diǎn)：
1、砂粒相當堅硬會(huì )磨損氣缸、活塞環(huán)、活塞桿填料和其機件，縮短機器的使用壽命；
2、灰塵進(jìn)入氣缸與潤滑油相混合，在氣作，活塞環(huán)中會(huì )結成焦塊，一方面妨礙機械潤滑，能引起拉缸、拉瓦；另一方面在壓縮機高溫，砂粒多的情況下可能引起爆炸的危險；
3、灰砂進(jìn)入高機容易堵塞氣作、冷卻器，空氣管路和風(fēng)動(dòng)機械，造成壓縮設備的不嚴密性，以致降低風(fēng)量；
4、由于塵埃會(huì )增加壓縮機的磨損，破壞壓縮機的潤滑，影響氣體的冷卻，致使壓縮氣體的終溫增高，電能消耗也將急驟增加。
所以，在空氣或其他氣體進(jìn)入壓縮機之前必須經(jīng)過(guò)裝設有濾清器的設備以防灰塵雜質(zhì)進(jìn)入氣缸中，防止相對滑動(dòng)件有急劇增大的磨損，也能防止潤滑油的氧化。

（13）壓縮機的余隙容積是怎么回事？
答：由于壓縮機結構、制造、裝配、運轉等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙稱(chēng)為余隙容積。（又稱(chēng)有害容稱(chēng)或叫存氣）。
壓縮機在以下幾個(gè)部位存在著(zhù)余隙容積：
1、活塞運動(dòng)排氣行程終了時(shí)，其端面與氣缸端面之間的間隙；
2、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環(huán)）之間的間隙；
3、由于氣伐至氣缸容積的通道所形成的容積。
氣伐本身所具有的容積，如伐座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環(huán)形間隙其值甚微）壓縮機的余隙容積，有的是結構上的需要，有的是難以避免的。如活塞運動(dòng)到排氣終了位置時(shí)，其端面與氣缸端面之間的間隙，主要是考慮到以下幾個(gè)因素：
1、活塞周期運動(dòng)時(shí)，由于摩擦和壓縮氣體時(shí)產(chǎn)生熱量，使活塞受熱膨脹，產(chǎn)生徑向和軸向的伸長(cháng)，為了避免活塞與汽缸端面發(fā)生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來(lái)消除。
2、對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時(shí)水滴可能集結。對于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產(chǎn)生的水擊現象。3、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運動(dòng)部件在運動(dòng)過(guò)程中可能出現松動(dòng)，使結合面間隙增大，部件總尺寸增長(cháng)。
有關(guān)氣伐到氣缸容積的通道 所形成的余隙容積，主要是由于氣伐布置所難以避免的。
在壓縮機工作時(shí)，余隙容積使進(jìn)氣伐吸入的氣體體積減少了，相應排氣量降低了，所以在設計氣缸時(shí)，要預先考慮到余隙容 積對排 氣量的影響。設計壓縮機時(shí)，在考慮到生產(chǎn)率、制造、裝配和安全運轉等情況下，應盡量使余隙容積小些。但有時(shí)為了調整活塞力，相應加大些余隙容積，這在設計對動(dòng)式壓縮機時(shí)，也是經(jīng)常碰到的。
 
[14]怎樣提高壓縮機的排氣量？
答：提高壓縮機的排氣量（輸氣量）也就是提高輸出系數，通常采用如下方法：
1、正確選擇余隙容積的大��；
2、保持活塞環(huán)的嚴密性；
3、保持氣伐和填料箱的嚴密性；
4、保持吸氣代和排氣伐的靈敏度；
5、減少氣體吸入時(shí)的阻力；
6、應吸入較干燥和較冷的氣體；
7、保持輸出管路、氣伐、儲氣罐和冷卻器的嚴密性；
8、適當提高壓縮機的轉速；
9、采用先進(jìn)的冷卻系統；
10、必要時(shí)，清理氣缸和其他機件。

[15]壓縮機中為什么對排氣溫度限止很?chē)栏瘢?/span>
答：對于有潤滑油的壓縮機來(lái)說(shuō)，若排氣溫度過(guò)高時(shí)，會(huì )使潤滑油粘度降低，潤滑油性能惡化；會(huì )使潤滑油中的輕質(zhì)餾分迅速揮發(fā)，并且造成“積炭”現象。實(shí)踐證明，當排氣溫度超過(guò)200℃時(shí)，“積炭”就相當嚴重能使排氣伐座和彈簧座（伐檔）的通道以及排氣管阻塞，使通道陰力增大；“積炭”能使活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽里，失支密封作用；如果靜電作用也會(huì )使“積炭”發(fā)生爆炸事故，故動(dòng)力用的壓縮機水冷卻的排氣溫度不超過(guò)160℃，風(fēng)冷卻的不超過(guò)180℃。

[16]機體產(chǎn)生裂紋的原因有哪些？怎樣檢查？
答：機體產(chǎn)生的裂紋常見(jiàn)的原因是：
1、冷卻水在機體缸頭中，在冬季停車(chē)后沒(méi)有及時(shí)放水而凍結；
2、由于鑄件鑄造 時(shí)產(chǎn)生的內應力，在使用中振動(dòng)后逐漸擴大明顯；
3、由于發(fā)生機械事故而引起的，如活塞破裂、連桿螺釘折斷，造成連桿折斷脫落，或曲軸上的平衡鐵飛出打壞機體或氣伐中零件脫落頂壞缸頭等。
檢查方法有如下幾種：
1、滲透煤油法：檢查時(shí)，先用浸透煤油的棉紗頭擦拭機體和缸頭，懷疑有裂紋的地方，然后再用干的棉紗頭將煤油擦去，并立即涂上白粉，這時(shí)，有裂紋的地方，煤油就滲透到白粉上，裂紋的部位和長(cháng)短就清楚地顯示出來(lái)。
2、水壓法：水壓法是用提高冷卻水壓力的方法來(lái)檢查裂紋部位。
在設備條件較好的修理廠(chǎng)，水壓檢查是在專(zhuān)門(mén)設備一水壓試驗器上進(jìn)行的。在設備條件較差的單位，有的是用普通手壓水泵改制簡(jiǎn)易設備，檢查時(shí)，先將機體或缸頭的水管接頭設法堵住，只把其中一個(gè)水管接頭用橡皮管與水泵出水口連接起來(lái)，機體上平面應選用尺寸相當的專(zhuān)用蓋板，使冷卻水不能外溢。然后打開(kāi)開(kāi)關(guān)壓動(dòng)水泵，使水進(jìn)入冷卻水套。待開(kāi)關(guān)出水后再將開(kāi)關(guān)關(guān)閉，繼續壓動(dòng)水泵，使壓力表指針達3-4個(gè)大氣壓時(shí)即停止供水。
這時(shí)，可仔細查看機體，缸頭的上下內外有無(wú)漏水或滲水的現象。

[17]怎樣用焊接法修理機體、缸頭的裂紋？
答：機體、氣缸、氣缸蓋等發(fā)生裂紋，如果發(fā)生在內部，而且強度要求很高的地方，一般是用焊接方法進(jìn)行修復。
1、為避免裂紋擴展，先在裂縫兩端鉆6-8毫米的止裂孔，并沿裂縫鑿出80°-90°的“V”形坡口，坡口深度以不超過(guò)氣缸壁厚度的2/3為宜。
2、為避免由于高度的局部加熱和迅速冷卻而使零件內部產(chǎn)生內應力從而在焊縫上或焊縫附近產(chǎn)生新的裂縫，或因迅速冷卻而灰鑄鐵產(chǎn)生臼口，在焊接前，要先將工作放在加熱爐內緩慢地加熱至暗紅色（約600-650℃）。
3、將工件由加熱爐內取出，放在裝有燒紅或焦炭的鐵盤(pán)內，除了焊接的部位，其余部位全用石棉板遮蓋好；焊接的部位要放在水平位置，以焊接時(shí)，焊汁向低處流動(dòng)。
4、焊條材料以含硅量高的灰口鐵較好。焊條直徑為3-4毫米為宜。由于鑄鐵在溶化的狀態(tài)下，會(huì )強烈地吸收空氣中的氧而被一層氧化物薄膜所敷蓋，所以在焊接時(shí)，必須使用焊劑（一般是用硼砂）焊劑可以用焊條的加熱端蘸粘而帶到焊接點(diǎn)，也可以在焊接的地方加熱后撒布。
5、在焊接完畢之后，為了進(jìn)一步消除焊接應力，應將工件重新加熱到450°-550℃，并保持溫度約半小時(shí)，再放在裝有熱砂的箱子內或原加熱爐內與熱砂或爐子一同緩慢冷卻，時(shí)間一般需經(jīng)8-10小時(shí)。用電焊條焊接鑄鐵零件時(shí)，鑄鐵常發(fā)生冷硬現象，造成機械加工的困難，而且焊接處往往不夠嚴密，所以電焊往往只適用于振動(dòng)不大、加工精度要求不高的部位。
用電焊焊接氣缸缸頭和機體時(shí)一般不需要預熱。焊接前其他準備工作與氣焊焊接前的準備工作相同。所用焊條最好是銅鐵組合焊條，（銅心鐵皮，或鐵心銅皮，或銅絲鐵絲捆扎成束）外敷涂料。為防止電焊的部位在焊接后產(chǎn)生內應力或翹曲，每焊一段要用小錘從焊道兩側輕輕向中間敲打；同時(shí)趁焊道紅熱時(shí)，用鑿口錘輕打焊道，以清除焊渣。這樣，能使金屬結構緊密，并防止產(chǎn)生氣孔。如裂紋過(guò)長(cháng)時(shí)，必須分段間隔焊補。每段焊補長(cháng)度按工件厚度而定，一般以20-30毫米為宜。待距離焊道約70毫米處冷卻到用手觸摸時(shí)，再焊一下段。如裂紋過(guò)深，可采用多層堆焊的方法，這樣焊的焊料對先焊的焊料能起回火的作用。
在裂紋用氣焊或電焊修補好之后，再進(jìn)行一次水壓試驗，焊補的部位不漏水，便認為合格。

[18]為什么氣缸會(huì )早期磨損？
答：氣缸的早期磨損屬于非正常的磨損，而拉缸屬于局部嚴重磨損和咬蝕都為事故磨損，其原因如下：
一、制造方面：
1、氣缸（或氣缸套）制造質(zhì)量不佳，或表面粗糙；
2、連桿與曲軸不垂直（連桿或曲軸彎曲）；
3、活塞中心與端面不垂直；
4、活塞的環(huán)槽歪斜；
5、活塞環(huán)彈力過(guò)大或表面硬度過(guò)高（含三元磷共晶體）；
6、活塞肖座中心與活塞中心不垂直；
7、曲軸端隙過(guò)大；
8、活塞環(huán)工作開(kāi)口量（開(kāi)口間隙）過(guò)��；
9、活塞肖裝配不好偏磨氣缸；
10、活塞與氣缸之間間隙過(guò)��；
11、氣缸的金相組織不符合要求，應是小片或索氏體狀的珠光體。不允許有自由結構的碳化物。
二、使用維修方面：
1、機油泵壓力不足使氣躲藏得不到很好的潤滑；
2、潤滑油牌號不對；過(guò)濃或過(guò)��；
3、潤滑油使用過(guò)久含有機械雜質(zhì)末及時(shí)更換；
4、曲軸箱加油口無(wú)濾油設備或設備不良使空氣中的塵土進(jìn)入曲軸箱的潤滑油中；
5、飛濺潤滑的壓縮機中，打油桿折斷（或油位過(guò)低）；
6、氣缸中冷卻不好，溫度過(guò)高，積炭過(guò)多；
7、空氣濾清器作用不良，空氣帶進(jìn)氣缸很多塵土。

[19]連桿常發(fā)生的缺陷有哪些？
答：1、在平行于曲軸軸線(xiàn)的平面內及垂直于曲軸軸線(xiàn)的平面內發(fā)生彎曲或扭曲變形。前者的彎曲或扭曲彎形將不可避免地要破壞軸承的正常工作，促使軸承及軸頸發(fā)生偏磨損甚至迅速報度，同時(shí)由于連桿的變形，也會(huì )使活塞在汽缸內偏斜，造成局部接觸或咬缸現象無(wú)法正常運轉。
2、連桿小端襯套及大端軸承孔磨損失圓，形成橢圓度錐度。使得與曲軸軸頸或活塞肖（或十字頭肖）的配合不緊密，它人之間過(guò)大的間隙，嚴重地影響摩擦生成的熱量的傳導，導致襯套和軸承的耐磨合金加速磨耗。

[20]連桿螺釘損傷的原因有哪些？怎樣檢驗？
答：連桿螺釘的損傷，包括拉斷、伸長(cháng)、螺紋松曠、產(chǎn)生的原因主要有如下幾點(diǎn)：
1、螺釘的制造質(zhì)量不好（包括材質(zhì)加工、熱處理等）；
2、更換連桿螺釘或螺帽時(shí)，未成套更換；
3、螺釘與連桿大頭的螺釘孔靠合不緊密，間隙過(guò)大；
4、扭緊連桿螺帽時(shí)，用力過(guò)大；或在同一連桿上，兩個(gè)螺帽的扭力不一致；
5、螺釘頭和螺帽與連桿支承表面貼附不平整，在螺釘和螺帽裝緊后有歪斜現象；
6、連桿襯瓦的間隙過(guò)大或曲柄肖的橢圓度過(guò)大，在一般情況下，連桿螺釘不是一下子就損傷的，而是由于以上某些素長(cháng)期存在而未及時(shí)發(fā)現引起材料疲勞而產(chǎn)生的。因此，在修理過(guò)程中，應加強連桿螺釘和螺帽的檢驗工作，并注意進(jìn)行合理的裝配以免因桿螺釘和螺帽損傷而發(fā)生事故。
連桿螺釘有無(wú)損傷，常用下列方法進(jìn)行檢驗：
1、用五倍或十倍的放大鏡，在螺釘的圓角處和螺統一附近仔細檢查，有無(wú)損傷現象；
2、利用磁粉探傷機檢查有無(wú)裂紋；
3、用量規檢查螺釘有無(wú)拉伸現象；螺紋規檢查螺紋有無(wú)損傷。

[21]金屬填料函怎樣修理？
答：填函部分的故障大致有二種情況：
1、填料函漏氣；
2、活塞桿的工作部分磨損。
如果活塞桿的磨損是由于氣缸和活塞的磨損量大或氣缸的中心線(xiàn)與機座的中心線(xiàn)不相重合，則可用按下列順序消除上述原因的方法來(lái)解決填料的漏氣。
（一）活塞桿的修理步驟：
（1）進(jìn)行拆卸和清洗填料上的油；
（2）檢查直接貼合在活塞桿表面的環(huán)的內表面；如果表面上肯有刮傷擦傷和毛面，則按活塞桿進(jìn)行修整；在良好的狀態(tài)下，環(huán)的工作表面具有光澤并是磨光的；
（3）如果活塞桿的工作部分的磨損很大（大于0.5毫米），則活塞桿需進(jìn)行車(chē)削和研磨；
（4）如果活塞桿表面肯有劃痕、擦傷等，可用銼刀修整和人工研磨；
（5）用涂紅丹法進(jìn)行刮削的方法，使環(huán)配合于活塞桿的工作表面；
（6）在活塞桿的不工作端或在特制的心棒上進(jìn)行填料函的預裝配；
在預裝配時(shí)弄清填料函零件相互配合的狀況；環(huán)和環(huán)形體的互相接觸的端面應進(jìn)行研磨；鋼環(huán)的研磨在平板上用大研磨膏用涂色法檢查。
（二）刮削填料環(huán)的方法：
（1）活塞桿工作部分涂上一薄層擦拭的紅丹油；
（2）將填料環(huán)安在桿上來(lái)回數次接觸研磨；
（3）從活塞桿上將取下，進(jìn)行刮削，將刮涂有紅丹油的地方；
（4）重新在活塞桿上涂色，將環(huán)自活塞桿上取下后，重新按顏色來(lái)刮削填料環(huán)；
（5）當填料環(huán)經(jīng)過(guò)數次刮削后，環(huán)的整個(gè)工作表現上均勻地覆蓋有細小的顏色斑跡，則刮削認為合格。
若環(huán)對于磨損很大的活塞桿不相適合，必須對活塞桿進(jìn)行金屬?lài)婂兓蝈冦t修復，使用的心棒應與活塞桿直徑一樣。因此在運轉條件下環(huán)內表面的裝配必須直接按活塞桿來(lái)進(jìn)行。

[22]引起燒瓦的原因有哪些？
答：通常引起燒瓦的原因有下列幾點(diǎn)：
（1）油底殼（或曲軸箱）機油量不足或機油油路不暢通致使潤滑不良。
（2）機油壓力過(guò)低。一般正常機油壓力應在1.5～3kg/cm2當機油壓力低于0.8kg/cm2，應立即停車(chē)檢查，否則容易發(fā)生燒瓦事故。
（3）軸瓦與軸頸的配合接觸面沒(méi)有達到一定要求。通常接觸面積不低于75%，且接觸點(diǎn)分布均勻；軸瓦與軸頸的裝配間隙過(guò)大或過(guò)小，以致機油在潤滑時(shí)無(wú)法形成一定的油膜，而產(chǎn)生潤滑不良。
（4）軸頸的橢圓度超過(guò)一定要求，同樣使得機油在潤滑過(guò)程中無(wú)法形成一定的油膜，造成潤沒(méi)有不良。
（5）連桿大端背磨損，而造成軸瓦瓦背無(wú)法和連桿大端緊密貼合在一起，而造成連桿軸瓦燒瓦。
（6）軸瓦合金質(zhì)量不合要求，合金與底瓦沒(méi)有能完全緊密貼合在一起。
（7）各主軸瓦中心不一致，導致曲軸在主軸瓦內旋轉時(shí)，有的地方油膜大薄或形成于磨擦，嚴重時(shí)燒瓦。

[23]曲軸產(chǎn)生裂紋或折斷是何原因？
答：壓縮機的曲軸產(chǎn)生裂紋或折斷在一般情況下是很少發(fā)生的。出現這種故障的主要原因有如下幾點(diǎn)：
（1）光磨曲軸軸頸時(shí)，沒(méi)有使軸頸與曲軸臂連接處保持一定的圓角（一般要求軸頸的內圓角半徑r=（0.05~.0.06）D，式中D為曲柄銷(xiāo)直徑。引起應力集中；
（2）曲軸襯瓦和連桿襯瓦的間隙過(guò)大或合金脫落，引起沖擊載荷加大；
（3）曲軸長(cháng)期工作后發(fā)生疲勞損壞；
（4）曲軸的軸承過(guò)熱引起軸瓦的巴氏合金熔化使曲軸彎曲變形；
（5）由于機架剛度不夠變形或扭曲及基礎下沉；
（6）曲軸內在質(zhì)量存在問(wèn)題；

[24]曲軸彎曲變形是什么原因？
答：曲軸彎曲變形的原因主要是：
（1）連桿襯瓦和曲軸襯瓦的間隙過(guò)大，未及時(shí)校正；
（2）曲軸襯瓦的間隙過(guò)小，或各道曲軸襯瓦的中心線(xiàn)不在一條直線(xiàn)上；
（3）連桿活塞組或平衡鐵及飛輪不平衡引起附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動(dòng)大；
（4）曲軸長(cháng)時(shí)期的不合理地存放；
（5）基礎下沉。

[25]曲軸在什么情況下要進(jìn)行修理呢？
答：曲軸在使用過(guò)程中如果發(fā)現下列情況應進(jìn)行修理；
1.曲軸有裂紋；
2.曲軸產(chǎn)生彎曲或扭曲變形；
3、曲軸出現擦傷或刮痕；
4.曲軸鍵槽磨損；
曲軸的磨損達到下列數值就應該進(jìn)行修理：
曲軸軸頸和曲拐軸頸允許的最大磨損量：
修理曲軸時(shí)，通常是根據具體情況使用手銼、磨床、車(chē)床、專(zhuān)用機床或移動(dòng)機床進(jìn)行修理。

[26]曲軸產(chǎn)生了裂紋是怎樣檢查的？
答：曲軸裂紋常發(fā)生在曲柄肖與曲柄及曲柄與主軸頸的接合處（危險斷面處）。設備條件較好的修理廠(chǎng)是用磁粉探傷機，或超聲波探傷儀進(jìn)行檢查。檢查時(shí)，先把曲軸用探傷機磁化，再用干燥的細鐵屑撒在需要檢查的部位，同時(shí)用小錘，輕輕敲擊曲軸，這時(shí)注意觀(guān)察，在鐵屑聚積的中間就有清楚的裂紋。
如果缺乏上述設備，也可用錘擊法進(jìn)行檢查。要檢查前，先清除粘附在曲軸表面的油污，再用煤油浸洗整個(gè)曲軸，然后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲柄。曲軸如無(wú)裂紋，常發(fā)生“鏘鏗”（金屬聯(lián)貫的尖銳聲）的金屬聲；曲軸如有裂紋，則發(fā)生“波，波”（金屬不聯(lián)貫，短促的聲音），然后就在這附近容易產(chǎn)生裂紋的部位，用放大鏡仔細檢查，如發(fā)現有油漬冒出一黑線(xiàn)的地方，就是裂紋所在。
還有一種檢查方法，是將曲軸洗凈后，再在曲軸表面均勻地涂上一層滑石粉，然后用手錘輕輕敲曲軸，曲柄如有裂紋，油漬就由裂紋內部滲出而使曲軸表面的滑石粉變成黃褐色。

[27]曲軸彎曲變形是怎樣檢驗的？
答：曲軸彎曲變形后，氣缸工作表面即發(fā)生偏磨，連桿小頭銅套和連桿襯瓦發(fā)生過(guò)熱和早期磨損，曲柄肖磨成錐形。
因此，在壓縮機大修，或中修應檢查曲軸的彎曲情況，以便及早發(fā)現采取相應措施，免得造成更大的損壞。
在檢驗前，需先將曲軸擦洗干凈，放在檢驗平臺的“V”形架上，或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車(chē)床上，然后用百分表進(jìn)行檢驗。
檢驗時(shí)，將百分表在測點(diǎn)對準曲軸中間的一道或兩道主軸頸，用手慢慢轉動(dòng)曲軸一圈后，百分表上所指示的擺差，即為曲軸的彎曲擺差。
但必須指出，這樣測得的結果，還可能有很大的誤差，因為它還牽涉到支持在“V”形架上的兩道主軸頸和中間一道主軸頸的失圓情況，看看對曲軸的彎曲擺差是否有影響；如果有影響；還要根據情況再對曲軸的彎曲擺差進(jìn)行調整。中間主軸頸的失圓情況，可用外徑百分表或曲軸表測得。
支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況，可用百分表通過(guò)檢查飛輪處這里不發(fā)生磨損，測出的失圓情況，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況。附帶說(shuō)明一下，軸的彎曲度是指軸的中心線(xiàn)的中部偏離理論中心線(xiàn)的距離與所測的軸長(cháng)之比。在修理生產(chǎn)中，對具體零件來(lái)說(shuō)，由于零件的長(cháng)度已經(jīng)確定了，所以通常是指兩者偏移程度。同時(shí)，考慮到中工作中的方便，在實(shí)際使用中，彎曲度多用彎曲擺差來(lái)表示。彎曲擺差為彎曲度的兩倍。

[28]怎樣提高壓縮機氣伐的壽命？
答：一般來(lái)說(shuō)壓縮機氣伐是個(gè)重要的部件。也是個(gè)易損壞的部件。
通常從下列幾點(diǎn)來(lái)提高氣伐的壽命：
（1）適當地選擇機器的轉速。
（2）合理地選用伐片材料，采用先進(jìn)的加工工藝和熱處理的方法。
（3）根據壓縮機的結構采用合適的氣伐結構選用適當的彈簧力。
（4）注意及時(shí)解決使用中出現影響氣伐工作的因素：
如注意空氣的清潔、不使潤滑油大量進(jìn)入氣伐不使壓縮機中的大量水份停留在氣伐中、采取適當措施減小管道中氣流波動(dòng)。

[29]壓縮機中潤滑油消耗過(guò)多是什么原因？
答：壓縮機潤滑油消耗過(guò)多主要是下列因素：
1.潤滑油太�。�機油溫度高，牌號不符要求）；
2.潤滑油油壓過(guò)高；
3.活塞、氣缸之間的間隙過(guò)大；
4.氣缸失圓或磨損過(guò)大；
5.氣缸竄油：
（1）活塞環(huán)磨蝕太大失去彈力；
（2）活塞環(huán)咬住在環(huán)槽中；
（3）活塞環(huán)環(huán)槽間隙過(guò)大；
（4）裝錯活塞環(huán)。
6.曲軸軸承或連桿軸承間隙過(guò)大；
7.曲軸箱溫度過(guò)高或通風(fēng)不良；
8.用飛濺式潤滑法潤滑的打油桿過(guò)長(cháng)或曲軸箱油位太高。

[30]壓縮機中為什么冬季和夏季不能用相同牌號的潤滑油？
答：因為一般潤滑油都有一個(gè)特點(diǎn)就是在溫度高的情況下粘度降低，而在溫度低的情況下粘度增高。所以壓縮機要根據不同季節（主要是夏季與冬季）也就是根據不同的溫度來(lái)選擇適當的潤滑油。我國潤滑油的號數越來(lái)粘度也越大。因此在有條件的情況下，冬季與夏季所用的潤滑油應有區別。在一般壓縮機中，氣缸一填料部分在夏季用19號壓縮機油，冬季用18號壓縮機油。曲軸一連桿部分在夏季可用50號機械油。冬季可用30，40號機械油，這樣，可使壓縮機得到更良好的潤滑。一般單作用小型壓縮機冬季用13號壓縮機油夏季用19號壓縮機油。

[31]壓縮機采用哪幾種潤滑方法？
答：根據壓縮機結構的特點(diǎn)，可以采用不同的方式進(jìn)行潤滑，有下列幾種情況：
1.壓力潤滑法--用機械（如油泵、注油器）自動(dòng)將潤滑油壓力潤滑部位，也叫壓潤法。在大、中型帶十字頭的壓縮機中均采用此種方式。
2.飛濺潤滑法--由裝在連桿上的打油桿將油甩起飛濺到各潤滑部位潤滑，因而氣缸和運動(dòng)機構只能采用同一種潤滑油。此種方法多用于無(wú)十字頭的小型壓縮機中。其缺點(diǎn)是機油不好過(guò)濾，油位必須嚴格控制。
3.噴入潤滑法--將噴入的油霧跟隨氣體進(jìn)入氣缸等潤滑地點(diǎn)，如超高壓壓縮機，滑片壓縮機及螺桿壓縮機均采用噴油潤滑。
4.滴油潤滑法--利用油杯，和輸油管道，把潤滑油送到應該加油的機件上去，或者按時(shí)用油壺加注潤滑油。
5.油環(huán)潤滑法--利用旋轉的軸帶動(dòng)活動(dòng)地套在軸上的油環(huán)，油環(huán)則將油池中的油帶入軸承，進(jìn)入循環(huán)潤滑。

[32]潤滑油為什么要定期更換呢？
答：潤油油使用一定時(shí)間以后，由于下列因素影響油的質(zhì)量，故須定期更換：
1.摩擦表面由于磨損而擦下的金屬屑；
2.由空氣帶入的塵埃及其他硬質(zhì)顆粒；
3.鑄件上沒(méi)有仔細清除的型砂；
4.機件上的漆層脫落；
5.潤滑油在冷卻過(guò)程中產(chǎn)生水份而使油變質(zhì)；
6.潤滑油在循環(huán)潤滑中的溫度和其他影響使油潤滑性能漸次降低。
上述雜物在潤滑油中容易形成研磨膏類(lèi)似物，污染潤滑油，劇烈地加速機器摩擦表面的磨蝕。因此機器的潤滑油在使用過(guò)程中若逐漸變質(zhì)到下列指標就應該更換新油：
如缺乏檢驗設備而無(wú)法檢查時(shí)，每隔2000~3000小時(shí)，換一次新油。并仔細清洗給油設備和各潤滑點(diǎn)。

[33]壓縮機應該定期檢查哪些儀表？
答：定期檢查壓縮機是為了測定壓縮機工作質(zhì)量的好壞。除了日常使用的測量?jì)x表外，另外還須使用下列儀表：
1.轉速表--用來(lái)測量壓縮機、柴油機和電機的轉速。
2.秒表--用來(lái)測量時(shí)作計算時(shí)間用。
3.標準壓力表--用來(lái)校驗其他壓力表；
4.流量計--用來(lái)測量氣體的流量。
根據各種儀表測度的數據應用有關(guān)公式加以運算就可看出壓縮機工作質(zhì)量的好壞。

[34]排氣量達不到設計要求是何原因？如何解決？
答：通常排氣量不足的原因有下列幾點(diǎn)：
1.柴油機或電動(dòng)機的馬力不足；
2.原動(dòng)機的轉速減低；
a.柴油機的調速器工作不正常；
b.移動(dòng)式壓縮機的離合器打滑；
3.氣伐彈簧折斷；伐片破裂或翹曲；
4.中間冷卻器和通氣管道漏氣；
5.填料漏氣；
6.濾精器淤塞；
7.活塞環(huán)磨損過(guò)度；
8.第一級氣缸余隙容積過(guò)大；
9.氣缸頭墊片、氣伐墊片或缸頭內壓環(huán)損壞；
10.伐片與伐座間有雜物進(jìn)入或伐片變形與伐座貼合不嚴；
11.減荷伐彈簧損壞，或因頂桿螺母松致使減荷伐銷(xiāo)頂開(kāi)進(jìn)氣伐片。
排除方法是：
1.檢查和調整柴油機或電動(dòng)機的工作情況；
2.調整調速器，及離合器；
3.更換新伐片或彈簧；
4.檢查并緊固所有的連桿螺釘；
5.檢查填料密封情況采取相應措施；
6.清洗濾清器；
7.更換新活塞環(huán)；
8.調整氣缸余隙容積；
9.更換損壞之墊片或壓環(huán)，并重新使之嚴密；
10.清除夾雜物及更換伐片和伐座；
11.更換減荷伐彈簧，修整減荷伐。

[35]壓縮機的振動(dòng)會(huì )造成哪些危害？
答：壓縮機的振動(dòng)會(huì )造成下列的危害：
1.振動(dòng)會(huì )增加功率的消耗；
2.振動(dòng)會(huì )使儀表失靈，甚至損壞；
3.振動(dòng)會(huì )使磨擦接觸面加速磨損；
4.振動(dòng)大會(huì )引起拉缸、燒瓦；
5.振動(dòng)大會(huì )使管道開(kāi)裂、法蘭連接松動(dòng)；
6.振動(dòng)大會(huì )增加機器的噪音，使操作人員工作條件惡化；
7.振動(dòng)大會(huì )縮短機器的使用壽命等。

[36]怎樣消除壓縮機的振動(dòng)呢？
答：要消除壓縮機的振動(dòng)一般從以下途徑著(zhù)手：
1.運動(dòng)件要校靜平衡與動(dòng)平衡，否則會(huì )造成先天性的振動(dòng)因素。
2.壓縮機與電動(dòng)機或柴油機的同心度要校正確。
3.壓縮機的基礎要嚴格按照設計圖紙施工�；�礎與建筑物的任何結構之間不得有剛性連接。
4.由于氣流脈動(dòng)引起的振動(dòng)必須使附屬設備和管道應有牢固的支架和卡了，懸臂亂架要用加強托架，并用墊鐵塞緊。
5.機器的地腳螺釘扭緊力要一致；
6.機架（機座）要有足夠的剛度。

[37]中間冷卻器會(huì )出現哪些故障？怎樣排除？
答：中間冷卻器常見(jiàn)的故障有：
1.冷卻水的進(jìn)水溫度過(guò)高，冷卻效率低；（出口溫度不得超過(guò)140~160℃）；
2.冷卻器上的水垢，和油垢太多，降低了熱的傳導效果；
3.冷卻器中間隔板損壞，水量減少；
4.冷卻器管子破裂或凍裂。
排除方法：
1.調節進(jìn)水溫度，控制在規定范圍以?xún)�，特別是炎熱地區和夏季更要加大冷卻水量；
2.檢查清洗冷卻器的水垢和油垢；
3.將損壞的隔板修理好或更換；
4.檢查冷卻器的水管，將破裂或凍裂的管子補焊或更換新的。

[38]中間冷卻器壓力下降是何原因？怎樣排除？
答：中間冷卻器壓力下降的原因是：
1.一級排氣伐或進(jìn)氣伐，伐片損壞或彈簧斷裂及雜物進(jìn)入伐片；
2.中間冷卻器上下蓋，或管子損壞，造成漏氣；
3.管道或壓力表接頭漏氣。
排除方法：
1.檢修一級進(jìn)、排氣伐或更換伐片彈簧；
2.檢修或更換冷卻器管子；
3.檢修管道和排除漏氣。

[39]怎樣羊斷進(jìn)氣伐有故障泥？
答：正在運轉的壓縮機，可以根據進(jìn)氣伐的溫度不斷升高（40℃以上）和氣伐的工作聲音來(lái)鑒別進(jìn)氣伐的故障。有示功儀的，則可通過(guò)示功儀來(lái)發(fā)現。在多級壓縮機中，中、高壓氣缸的進(jìn)氣伐的不嚴密性，除了其溫度升高外，還可以由中間冷卻器的壓力增高，壓縮機的總生產(chǎn)量降低和氣缸中壓縮氣體的初溫與終溫反�，F象來(lái)發(fā)現之。

[40]一級進(jìn)氣壓力上升是何原因，怎樣排除？
一級進(jìn)氣壓力上升的原因是：由于一級進(jìn)、排氣伐不良，吸氣不足，高壓氣體流入進(jìn)氣管路，進(jìn)氣管通道截面窄小。
排除方法：拆除更換不合格的零部件。徹底緊閉旁通伐（以及注意防止壓縮機過(guò)載）。

[41]一級進(jìn)氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？
答：由于空氣濾清器淤塞，或者進(jìn)氣管路阻力大及開(kāi)閉架卡死影響伐片開(kāi)啟或者進(jìn)氣彈簧彈力過(guò)大，也會(huì )延遲進(jìn)氣伐打開(kāi)。
排除方法：
1.檢查清洗濾清器；
2.改變進(jìn)氣管的阻力損失；
3.修整開(kāi)閉架使之靈活；
4.更換彈力適當的彈簧。

[42]中間進(jìn)氣壓力異常升高是何原因？怎樣排除？
答：由于該級進(jìn)、排氣伐不良，進(jìn)氣不足。中間進(jìn)氣壓力上升，因活塞環(huán)泄漏過(guò)多，排氣量不足。前冷卻器效果不好。
排除方法：
拆除更換新部件，更換活塞環(huán)或修整氣缸鏡面，確保冷卻水量，清洗冷卻器。

[43]中間進(jìn)氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？
答：前一極排出后，向機外漏氣，從前一極放泄伐、旁通伐漏氣，前一級管路阻力大。
排除方法：
找出泄漏部位，制止泄漏，放泄伐，旁通代完全關(guān)閉，檢查與清洗管路。

[44]怎樣判斷排氣伐的故障？
答：排氣伐有故障時(shí)，氣伐蓋熱得非常厲害（超過(guò)正常溫度）。在多級壓縮機中，級間冷卻器壓力降低，壓縮空氣的溫度升高，以及壓縮機的生產(chǎn)量（排氣量）降低，即可說(shuō)明前段排氣伐有毛病。同時(shí)也可根據氣伐的工作響聲不正�；蚋鶕�示功圖（有示功儀的）都可以發(fā)現排氣伐的故障。

[45]一級排氣壓力異常上升是何原因？怎樣排除？
答：進(jìn)氣溫度異常低，進(jìn)氣壓力高，一級冷卻器效果低，因二級進(jìn)，排氣伐不良，進(jìn)氣不足，一、二極間管路阻力大。
排除方法：
要確保冷卻水量，清洗冷卻器，拆除更換零件；管路要檢查清洗。
[46]一級排氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？
答：由于進(jìn)氣管路阻力大，一級進(jìn)排氣伐不良排氣不足，一級活塞環(huán)泄漏過(guò)多。放泄伐旁通代漏失。
排除方法：
檢查清洗管路、開(kāi)啟、檢修進(jìn)、排氣伐。拆換零部件，換活塞環(huán)，或整修氣缸鏡面，放泄伐旁通伐完全關(guān)閉。

[47]中間排氣壓力異常上升是何原因？怎樣排除？
答：中間排氣壓力異常上升原因是：
1.后一極進(jìn)、排氣伐不好；
2.第一級進(jìn)氣壓力過(guò)高；
3.前一極冷卻器冷卻能力不足；
4.活塞環(huán)泄漏引進(jìn)排氣量不足；
5.氣體到后一極間的管路阻抗增大；
6.本級進(jìn)、排氣伐零件損壞或裝配不良或異物進(jìn)入。
排除方法：
1.檢查氣伐、更換損壞零件；
2.檢查前一級冷卻器；
3.更換活塞環(huán)；
4.檢查管路使其暢通；
5.檢查或更換氣伐；
6.注意過(guò)載。

[48]中間級排氣壓力異常低是何原因？怎樣排除？
答：由于下一級吸氣前向機外泄漏；
排除方法：
找出泄漏部位，制止泄漏。

[49]排氣壓力異常高中何原因？如何排除？
答：由于排氣伐，逆止伐阻力大，排氣管路異常而造成排氣壓力異常高。
排除方法：
檢查逆止伐，檢修全開(kāi)排氣伐，對氣流過(guò)程進(jìn)行檢查，確定故障原因進(jìn)行排除。

[50]一級吸氣溫度異常升高是何原因？怎樣排除？
答：原因有二：
1.一級吸氣伐不良產(chǎn)生逆流；
2.由于吸氣管路加熱。
排除方法：
1.拆換不良的吸氣伐；
2 .移開(kāi)接近吸氣客的高溫機器；
3.加強壓縮機房的通風(fēng)。

[51]中間級吸氣溫度異常升高是何原因？怎樣排除？
答：由于該級響亮氣伐不良產(chǎn)生逆流；前一級冷卻器效果低。
排除方法：
拆換不良的吸氣伐；確保冷卻水量，清洗冷卻器。

[52]一級排氣溫度異常升高是何原因？怎樣排氣？
答：1.因一級吸氣伐不良產(chǎn)生逆流；
2.因二級吸氣伐不良產(chǎn)生升壓；
3.因一、二極連接管路阻力大；
排除方法：1.拆除一極吸氣伐，換新部件；
2.拆除二極吸氣伐、換新部件；
3.檢查該極的管路，并清洗干凈。

[53]中間級排氣溫度異常低是何原因？怎樣排除？
答：由于次一級吸氣前向機外泄漏，排氣壓力下降。排除方法：檢查泄漏部位、制止泄漏。

[54]中間級排氣溫度異常高是何原因？怎樣排除？
答：1.由于前冷卻器效率低；
2.因該級冷卻器效率低壓力上升；
3.因排氣伐不良，產(chǎn)生逆流；
4.因次一級吸氣伐不良，排氣壓力上升；
5.連接次一級管路阻力大。
排除方法：
1.清洗冷卻器；
2.確保冷卻水量；
3.檢修或更換氣伐；
4.排除笑容中各的污物。

[55]中間吸氣溫度異常低是何原因？怎樣排除？
答：放泄伐、旁通伐關(guān)閉不嚴。
排除方法：
乇底關(guān)閉放泄伐、旁通伐。

[56]二級排氣溫度過(guò)高是何原因？怎樣排除？
答：1、由于壓縮機工作環(huán)境通風(fēng)條件差，進(jìn)氣溫度超過(guò)40℃；
2、汽缸嚴重磨蝕；
3、中間冷卻器過(guò)臟；
4、風(fēng)扇轉速低；
5、冷卻水流量不足；
6、二級氣缸余隙容積過(guò)�。ù鏆膺^(guò)�。�；
7、進(jìn)氣或排氣伐片卡死。
排除方法：
1、改善工作環(huán)境使進(jìn)氣溫度不超過(guò)40℃；
2、檢查找出拉缸原因，進(jìn)行修復；
3、清洗冷卻器；
4、調節風(fēng)扇皮帶松緊度；
5、調整氣缸、氣伐的余隙容積；
6、檢查排除氣伐卡死現象。

[57]氣缸過(guò)熱或溫度不斷增高是何原因？怎樣排除？
答：氣缸過(guò)熱溫度不斷增高主要是冷卻和潤滑有關(guān)，其主要原因是下列幾點(diǎn)：
1、水套、氣缸蓋內冷卻水不足或冷卻水中斷；
2、二級氣缸過(guò)熱，可能是中間冷卻器缺水，由一級氣缸排出的壓縮空氣得不到冷卻，或中間冷卻器冷卻不好；
3、水套中沉積物太多（太污）附于氣缸壁影響冷卻，冷卻管堵塞；
4、活塞組件偏斜在氣缸內加劇摩擦生熱或氣缸中缺油引起干摩擦；
5、氣缸余隙容積太小，使上下死點(diǎn)壓縮比過(guò)大或氣缸余隙過(guò)在，殘留在氣缸內的高壓氣體過(guò)多，而引起氣缸內溫升高；
6、吸入溫度過(guò)高；
7、排氣伐內氣體泄漏；
8、運動(dòng)機構中的活塞桿彎曲，使活塞在氣缸中不垂直度超過(guò)規定而引起活塞與氣缸貼面傾斜，摩擦加劇產(chǎn)生高溫。
排除方法：
1、冷卻水供應不足時(shí)（此時(shí)水溫較高）可適當加大；
2、冷卻水斷絕后應立即停車(chē)檢查，待氣缸冷卻后再行開(kāi)車(chē)；
3、清洗氣缸和缸套和冷卻器；
4、檢查潤滑系統適當調整供油量；
5、調整氣缸的上下死點(diǎn)間隙，保持在規定標準內；
6、調整活塞組件與氣缸同心，若活塞桿彎曲應修理或更換；
7、降低吸入溫度；
8、確定哪只氣伐后應更換氣伐零件。

[58]活塞桿過(guò)熱是何原因？怎樣排除？
1、活塞桿與填料的配合間隙過(guò)��；
2、活塞桿與填料裝配時(shí)產(chǎn)生偏斜；
3、活塞桿表面粗糙；
4、活塞桿與填料的潤滑油有污垢或潤滑油不足造成干摩擦；
5、填料中氣和油中混入雜物；
6、填料箱中的金屬盤(pán)密封圈卡不住，不能自由移動(dòng)；
7、具有冷卻裝置的填料箱冷卻不好；
8、填料箱往機身上裝配時(shí)螺栓緊的不正，使其活塞桿產(chǎn)生傾斜，活塞桿在運轉時(shí)填料中的金屬盤(pán)摩擦加劇產(chǎn)生發(fā)熱。
排除方法：
1、重新裝配填料，適當調整其配合間隙；
2、重新裝配活塞桿不得偏斜；
3、準確安裝重新磨桿塞桿；
4、清洗換油，調整供油量；
5、使氣和油清潔；
6、在安裝時(shí)要試一下，活動(dòng)要自由，并按規定保持一定間隙；
7、檢查調整填料箱的冷卻情況；
8、重新檢查填料箱，將其傾斜改過(guò)來(lái)。

[59]軸承過(guò)熱是何原因？怎樣排除？
答：軸承在工作中超過(guò)正常溫度時(shí)的原因可能有：
1、軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面過(guò)�。ㄅ浜祥g隙過(guò)�。�，單位面積上的比壓過(guò)大，這種情況大部分發(fā)生在新機器試運轉或換新軸瓦后；
2、軸承偏斜或曲軸彎曲、扭曲；
3、軸瓦質(zhì)量不好，潤滑油質(zhì)量不符（粘度�。�，或油路堵塞。齒輪油泵供油壓力太低，以及供油中斷，造成軸瓦缺油，產(chǎn)生干摩擦；
4、軸承有雜物或潤滑油過(guò)多，或潤滑油太臟；
5、軸瓦有不均勻的過(guò)度磨損；
6、壓縮機安裝時(shí)主軸與電動(dòng)機（或柴油機）主軸聯(lián)軸器沒(méi)有找正，誤差太大，致使兩軸傾斜。
排除方法：
1、用涂色法刮研軸瓦，使其接觸面符合要求，改善單位面積上的比壓；
2、適當調整其配合間隙，檢查曲軸彎曲、扭曲情況，視情況換新曲軸或進(jìn)行修理；
3、用符合質(zhì)量的軸瓦，檢查輸油管和齒輪油泵，使用符合質(zhì)量要求的潤滑油，檢查調整油泵使壓力達到要求；
4、清洗及更換新機油，調整好機油壓力；
5、更換新軸瓦；
6、兩機同心度要正、找平其公差數值要符合機器說(shuō)明書(shū)規定的數值。特別是壓縮機與電動(dòng)機聯(lián)接用剛性聯(lián)接時(shí)，更要注意找正。

[60]壓縮機的油溫增高是何原因？怎樣排除？
答：壓縮機的運動(dòng)機構潤滑時(shí)油溫增高可能是下列原因：
1、潤滑油質(zhì)量不好或污穢；
2、運動(dòng)機構（十字頭、連桿、軸承、曲軸軸承等）裝配間隙過(guò)小，或者中間夾有較硬的金屬顆粒；
3、各潤滑部位的組合間隙不良；
4、油的粘度不適合此機械的潤滑；
5、油冷卻器中的冷卻水管內水污太多，堵塞對潤滑油不起冷卻作用。
排除方法：
1、更換符合規定的潤滑油；
2、重新調整運動(dòng)機構的間隙，使其符合規定的配合標準，在裝配時(shí)一定要注意不要掉入其他細小的金屬顆粒；
3、調整各潤滑部位間隙使其符合規定數值；
4、清洗潤滑油冷卻器，若冷卻水量小，可以調大冷卻水量。

[61]反映在機身上的敲擊聲是何原因？怎樣排除？
1、主軸瓦間隙大；
2、連桿大頭瓦間隙大；
3、連桿小頭瓦內圓間隙大；
4、十字頭瓦、連桿小頭瓦熱裝松動(dòng)；
5、雙頭螺栓松動(dòng)；
6、活塞桿螺母松動(dòng)；
7、活塞螺母松動(dòng)；
8、曲軸和聯(lián)軸器松動(dòng)；
9、十字頭瓦和十字頭滑板間隙大；
10、十字頭滑板弧面磨損。
排除方法：
1、更換主軸瓦，使其間隙符合機器說(shuō)明書(shū)規定值；
2、更換連桿大頭瓦，使其間隙符合機器說(shuō)明書(shū)規定值；
3、更換連桿小頭瓦使其間隙符合說(shuō)明書(shū)規定值；
4、十字頭瓦、連桿小頭瓦；外圓超差尺寸充分留出過(guò)盈；
5、將雙頭螺栓上緊，防止松動(dòng)；
6、將活塞桿螺母緊固，保險墊片鎖牢固；
7、將活塞螺母適當緊固；
8、電鍍曲軸，充分留出過(guò)盈量；
9、鑲套調整間隙；
10重新刮研滑板弧面，調整間隙。

[62]與機身一起反映在個(gè)別氣缸上的敲擊聲是何原因？怎樣排除？
答：與機身部分一起反映在個(gè)別汽缸上的敲擊聲可能是：
1、活塞環(huán)突出于氣缸滑動(dòng)面外錐體面而刮缸；
2、活塞余隙容積過(guò)小，產(chǎn)生輕度沖擊；
3、活塞螺母松動(dòng)與外套輕度沖擊；
4、雜夾物落于氣缸內；
5、冷凝水排除不好，產(chǎn)生水擊現象；
6、將氣缸套裝好；
7、更換金屬填料。

[63]氣缸內發(fā)生敲擊聲是何原因？怎樣排除？
答：氣缸內發(fā)生敲擊聲可能是：
1、活塞或活塞環(huán)磨損；
2、活塞環(huán)卡住或活塞環(huán)折斷；